CX 22 TRS                 

 Nachdem ich bisher immer auf die Serie 1 des CX fixiert war,   
 zeichnete sich ab, daß irgendwann auch ein gutes Exemplar der
 2.Serie her mußte. Ich glaube sogar, daß man es in Zukunft
 einmal schwerer haben wird, eine gute Serie 2 zu finden als eine
 gute Serie 1. Aber das wird sich zeigen.
 Ich habe nicht intensiv gesucht, sondern immer ein waches Auge
 auf die einschlägigen Verkaufsplattformen im Internet gehabt.
 Mitte 2005 fiel mir dann bei ebay ein auf den ersten Blick sehr gut
 erhaltenes Exemplar eines Serie 2-CX auf:
 

Also den Wagen erstmal auf “Beobachten” gesetzt und
abgewartet. Es kamen dann doch zahlreiche Gebote und ich
hatte zunächst Bedenken, ein Auto über ebay quasi blind zu kaufen. Letztlich habe ich dann doch das Höchstgebot abgegeben und den letzten Höchstbieter um ganze vier Sekunden abgehängt :-)
Der erste Telefonkontakt zum Verkäufer kurz nach Beenden der Auktion verlief aber äußerst positiv. Der CX-Eigner entpuppte sich als Mitglied des ACC und Doppelwinkelverseucht. Der CX wurde
wegen eines DS-Restaurierungsprojektes abgegeben...
Also kurz die Übergabemodalitäten abgeklärt und sich für die kommende Woche zum Abholen des Autos verabredet. Ich machte mich dann per Bahn auf nach Meppen im Emsland (fast fünf Stunden Zugfahrt mit ICE, RE und Bimmelbahn...) bei 33 Grad im Schatten... In Meppen angekommen erwartete mich der Verkäufer samt Freundin und CX. An dieser Stelle nochmals herzlichen Gruß an die Beiden! Nach einigen Benzingesprächen und zwei Tassen Kaffee sowie Besichtigung des Autos habe ich mich dann auf den Heimweg gemacht (420 km).
 

Auf einem Rastplatz kurz hinter Meppen entstand dieses
Foto:
 

 Citrorama 2005 - der TRS durfte mit nach
 Rheinberg.Natürlich wurde auf dem Parkplatz
 standesgemäß geparkt...
 

Nach 420 km und einem halben Sonnenstich (warum hat der TRS eigentlich keine Klimaanlage??) habe ich dann das Auto vor die Haustür gestellt und bin erstmal ein Bier trinken gegangen...
Der CX lief absolut problemlos und ich wurde angenehm überrascht von der Laufkultur des 115PS-Alumotors. Bislang war ich eigentlich ein Verehrer der Graugußmaschine, aber der 22er
läuft wirklich klasse und vor Allem sparsam. Der Durchschnittsverbrauch pendelte sich auf knapp unter 9 Litern ein, sehr ok wie ich finde.
Der Wagen hat aktuell (02/2007) 131.000 km auf der Uhr und ist
in einem sehr guten Zustand. Dank zweimaliger Hohlraumversiegelung in 1988 und 1990 ist der Wagen wirklich rostfrei (alle Türen, Motorhaube, Heckklappe, Boden, Schweller, Kofferraumecken, Rahmen, Fahrschemel -alles sauber!).
Schönheitsfehler ist ein schlecht lackierter Parkrempler hinten rechts.
Fazit: Auch bei ebay kann man gute Autos zu fairen Preisen kaufen - etwas Glück gehört aber sicher dazu.
 

 Als Ersatz für den leider unpäßlichen 2200 Pallas
 durfte der 22 TRS im Juli 2006 nach Westhofen - er
 hat sich unter seinen vielen Brüdern sichtlich wohl
 gefühlt! Und als Kostendämpfungsmaßnahme läuft
 der TRS jetzt auch auf 07.

    
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Messung nach

Linker Fußraum, rechte Mitte

Linker v. Sitz, Oberfläche

Mitteltunnel links

Rechter Fußraum, linke Mitte

Rechter v. Sitz, Oberfläche

Mitteltunnel rechts

Mittelfach (Aschenbecher)

30 min

26

23,4

25,2

21

22,2

23,6

24,8

60 min

31,2

25,8

30

24,6

23,6

26,4

29,5

90 min

32

27,6

30

26,5

24,2

27,2

29,6

120 min

31,4

27,6

29,6

26,4

24

26,1

28,8

150 min

31,6

31,8 unter dem Sitz 32,1

29

26,6

24,8 unter dem Sitz 25,2

26,4

30,4

180 min

32,6

33,4 unter dem Sitz 33,6

30

27,4

26,2 unter dem Sitz25,9

26,4

32

210 min

32,8

34,1 unter dem Sitz 33,6

31,4

27,4

26,2 unter dem Sitz 26,8

27,4

32

240 min

33,2

34,5 unter dem Sitz 33,8

31

28,1

25,9 unter dem Sitz 26,3

26,5

32,2

Die Messung erfolgte am  xxxxxx bei Temperatureinstellung Automatik, 22 ohne Klimaanlage, alle Lüftungsöffungen Position "Auf" und 9-13 Grad Außentemperatur. Die Fahrt erfolgte im Drittelmix (Stadt, Autobahn und Landstraße), wobei die Temperatur bei Autobahnfahrten (130 Km/h und mehr) gefühlt anstieg. Während der Fahrt strömte kalte Luft (12-18 Grad) aus den vier Armaturenbrett-Lüftungen, sodaß mit Jacke gefahren werden musste.
Die Zweite Fahrt nach Nachbesserung (nochmaliges isolieren des Fussbodenbereich um den Fahrersitz)durch Köln bei Einstellung 22 und frieren im Oberkörperbereich

Messung nach

Linker Fußraum, rechte Mitte

Linker v. Sitz, Oberfläche

Mitteltunnel links

Rechter Fußraum, linke Mitte

Rechter v. Sitz, Oberfläche

Mitteltunnel rechts

Mittelfach (Aschenbecher)

30 min

40,2

32,2 unter dem Sitz 37,1

36

34,4

29 unter dem Sitz 33

32,4

42,4

60 min

41,6

33,2 unter dem Sitz 38

38,9

36,6

30,8 unter dem Sitz 33,2

35

44,4

90 min

41,8

36,6 unter dem Sitz 39,5

39,4

38

31,2 unter dem Sitz 33,4

35,8

45

120 min

42,2

36,8 unter dem Sitz 39,6

39,4

37,6

30,9 unter dem Sitz 32,3

36,8

44,6

150 min

 

 

 

 

 

 

 

180 min

 

 

 

 

 

 

 

210 min

 

 

 

 

 

 

 

240 min

 

 

 

 

 

 

 

Die Messung erfolgte xxxxxxxx am bei Temperatureinstellung Automatik, 24 ohne Klimaanlage, alle Lüftungsöffungen Position "Auf" und 13-14 Grad Außentemperatur. Die Fahrt erfolgte im Drittelmix (Stadt, Autobahn und Landstraße), wobei die Temperatur bei Autobahnfahrten (130 Km/h und mehr) gefühlt anstieg. Bei dieser Einstellung war die ausströmende Luft der vier oberen Lüftungen bei 23-29 Grad. Die Zweite Fahrt nach Nachbesserung durch Köln bei veränderter Temperatureinstellung, um im Oberkörperbereich vernünftige Temperaturen zu erreichen.