CX 2200 Pallas (1)                 

Bereits 2003 faßte ich den Entschluß, daß ein “Steinzeit-CX” den Fuhrpark bereichern sollte.Doch gute Exemplare sind rar und so verhalf mir der Zufall im Frühjahr 2004 zu einem solch seltenen Exemplar. Ein DS-Fan aus Norddeutschland hatte zehn Jahre einen Ersthand-CX aufgehoben und nur gelegentlich mit roten Kennzeichen bewegt. Nun mußte der CX aus Platz- und Zeit- gründen weg und ein Käufer wurde gesucht. Nur wenige Tage nach Bekanntgabe dieser Verkaufsabsicht habe ich den Wagen mehr oder weniger blind am Telefon gekauft. Nur einige Fotos und eine Zustandsbeschreibung des CX-Clubbers Andreas Strunk, der den Wagen auf demWeg in den Urlaub kurz zuvor besichtigt hatte waren die einzigen Infos über den Wagen. So machte ich mich per ICE auf den Weg in die Nähe von Bremen. Dort angekommen, erwartete mich das hier:

Kurz nach Öl und Wasser geschaut, angelassen und erstmal auf die Bühne damit. Ich sah den besten CX-Unterboden, den ich jemals gesehen hatte.. Die üblichen rostverdächtigen Stellen: Fehlanzeige! .
Sogar die Originalschrauben mir dem Doppelwinkel waren neuwertig, kein Rost, kein Gammel. Einfach klasse. Nur wenige Macken trübten den Blick auf ein wirklich schönes Auto, zwei kleinere Dellen an der Heckklappe und dem rechten Seitenteil hinten. Der Innenraum präsentierte sich staubig aber super erhalten.
Der Original-km-Stand von knapp 63.000 km war absolut nachvollziehbar... Der CX sagte zu mir: “Lass uns fahren!”
Also Kennzeichen drauf und raus:

Und so startete ich bei miserablem Wetter und Dauerregen die gut 550 km Überführungsfart nach Wiesbaden mit dem unguten Gefühl, es könnte keine gute Idee gewesen sein, ein 29 Jahre altes Auto ohne nenneswerte Vorbereitung nach längerer Standzeit über diese Distanz zu bewegen... Doch der CX wollte wohl auch schnell sein neues Zuhause besichtigen, denn er lief wie ein Uhrwerk. Nach sechs Stunden Fahrt mit nur 15 Minuten Pinkelpause bin ich dann wohlbehalten und ohne Störung angekommen. CX in die Garage und ich ins Bett...

 

Fortsetzung....

    
        
              

Messung nach

Linker Fußraum, rechte Mitte

Linker v. Sitz, Oberfläche

Mitteltunnel links

Rechter Fußraum, linke Mitte

Rechter v. Sitz, Oberfläche

Mitteltunnel rechts

Mittelfach (Aschenbecher)

30 min

26

23,4

25,2

21

22,2

23,6

24,8

60 min

31,2

25,8

30

24,6

23,6

26,4

29,5

90 min

32

27,6

30

26,5

24,2

27,2

29,6

120 min

31,4

27,6

29,6

26,4

24

26,1

28,8

150 min

31,6

31,8 unter dem Sitz 32,1

29

26,6

24,8 unter dem Sitz 25,2

26,4

30,4

180 min

32,6

33,4 unter dem Sitz 33,6

30

27,4

26,2 unter dem Sitz25,9

26,4

32

210 min

32,8

34,1 unter dem Sitz 33,6

31,4

27,4

26,2 unter dem Sitz 26,8

27,4

32

240 min

33,2

34,5 unter dem Sitz 33,8

31

28,1

25,9 unter dem Sitz 26,3

26,5

32,2

Die Messung erfolgte am  xxxxxx bei Temperatureinstellung Automatik, 22 ohne Klimaanlage, alle Lüftungsöffungen Position "Auf" und 9-13 Grad Außentemperatur. Die Fahrt erfolgte im Drittelmix (Stadt, Autobahn und Landstraße), wobei die Temperatur bei Autobahnfahrten (130 Km/h und mehr) gefühlt anstieg. Während der Fahrt strömte kalte Luft (12-18 Grad) aus den vier Armaturenbrett-Lüftungen, sodaß mit Jacke gefahren werden musste.
Die Zweite Fahrt nach Nachbesserung (nochmaliges isolieren des Fussbodenbereich um den Fahrersitz)durch Köln bei Einstellung 22 und frieren im Oberkörperbereich

Messung nach

Linker Fußraum, rechte Mitte

Linker v. Sitz, Oberfläche

Mitteltunnel links

Rechter Fußraum, linke Mitte

Rechter v. Sitz, Oberfläche

Mitteltunnel rechts

Mittelfach (Aschenbecher)

30 min

40,2

32,2 unter dem Sitz 37,1

36

34,4

29 unter dem Sitz 33

32,4

42,4

60 min

41,6

33,2 unter dem Sitz 38

38,9

36,6

30,8 unter dem Sitz 33,2

35

44,4

90 min

41,8

36,6 unter dem Sitz 39,5

39,4

38

31,2 unter dem Sitz 33,4

35,8

45

120 min

42,2

36,8 unter dem Sitz 39,6

39,4

37,6

30,9 unter dem Sitz 32,3

36,8

44,6

150 min

 

 

 

 

 

 

 

180 min

 

 

 

 

 

 

 

210 min

 

 

 

 

 

 

 

240 min

 

 

 

 

 

 

 

Die Messung erfolgte xxxxxxxx am bei Temperatureinstellung Automatik, 24 ohne Klimaanlage, alle Lüftungsöffungen Position "Auf" und 13-14 Grad Außentemperatur. Die Fahrt erfolgte im Drittelmix (Stadt, Autobahn und Landstraße), wobei die Temperatur bei Autobahnfahrten (130 Km/h und mehr) gefühlt anstieg. Bei dieser Einstellung war die ausströmende Luft der vier oberen Lüftungen bei 23-29 Grad. Die Zweite Fahrt nach Nachbesserung durch Köln bei veränderter Temperatureinstellung, um im Oberkörperbereich vernünftige Temperaturen zu erreichen.